Кузовной ремонт

Рихтовка

Выпрямление кузова производим на профессиональном стапеле. Стапель соответствуют всем стандартам и мировым нормам. Платформа размещена горизонтально, вырез подходит для фиксации легкового автомобиля, использования дополнительного гидравлического тягового оборудования и работы с рихтовочным инструментом.

Оборудование для исправления геометрии кузова используется для вытягивания и исправления геометрии кузова поврежденных автомобилей. Оно состоит из башни, гидроцилиндра и гидронасоса. Силовую стойку можно передвигать и устанавливать в любом месте платформы. Гидроцилиндр и гидронасос подходят для работы с продукцией международных брендов, максимальное тяговое усилие - 10 т.

Сварка

Аппарат точечной сварки, приварки элементов для вытяжки поврежденных кузовов автомобилей с микропроцессорным управлением. Данная установка предназначена для ремонта деформированных панелей автомобилей, а также для точечной сварки металлических листов с контролем качества сварочной точки. Блок автоматически устанавливает сварочные параметры, согласно выбранному инструменту и толщине свариваемых частей. Микропроцессор оптимизирует сварочные параметры.

Шпаклевка и шлифовка

Мы используем только проверенные материалы, применяем профессиональное оборудование для обеспечения безупречного качества выполняемых работ.

Покраска

Покраску мы производим в специальной окрасочно-сушильной камере, которая предназначена для проведения окрасочных работ автомобилей, микроавтобусов и аналогичного оборудования, обеспечивают оптимальные и эргономичные условия окраски и сушки. Окрасочно-сушильная камера состоит из корпуса камеры, агрегатов подготовки и удаления воздуха и пульта управления всеми системами. Фактически камера представляет собой кабину с избыточным давлением (защита от пыли), в которой поддерживается определенная температура.

Современную окрасочно-сушильную камеру можно охарактеризовать следующим образом: «отсутствие пыли - оптимальное освещение - стабильная температура». Точные параметры рабочего режима устанавливаются при помощи пульта управления. Сжатый воздух получаем при помощи компрессорной установки. Всасываемый из атмосферы воздух проходит через воздушный фильтр, клапан всасывающий и достигает винтовой пары, где перемешивается с маслом и сжимается. Смесь воздух-масло под давлением поступает в маслосборник, где происходит первое грубое разделение. Масло, являясь более тяжелой фракцией, частично осаждается и стекает в нижнюю часть бачка корпуса маслосбор­ника.

Далее смесь воздух-масло поступает в маслоотделяющий фильтр-сепаратор, где происходит окончательное разделение смеси на масло и воздух. Масло по маслопроводу поступает в радиатор-теплообменник, охлаждается, фильтруется через фильтр масляный и вновь поступает в зону винтовой пары . Воздух, очищенный от остатков масла в фильтре-сепараторе, охлаждается, проходя через воз­душный контур радиатора-теплообменника , и поступает на выход.